FESTO氣缸的缺點資料分為哪些
1、由于FESTO氣缸運用壓力普通在0.2-1.0Mpa范圍之內，因而氣缸是不能做爲大功率的動力元件來運用油缸的，液壓缸就可以做比擬大的功率的元件來運用，或許運用油缸零碎。
2、從介質講空氣是可以用之不竭的，沒有費用和供給方面的困難，將用過的氣體間接排入大氣，處置方便，不會凈化液壓油。
3、空氣黏度小，阻力就小于液壓油。
4、但由于空氣的緊縮率遠大于液壓油，所以它的任務顛簸性和呼應方面就差多了。
FESTO氣缸的加工 缸筒作爲油缸、礦用單體支柱、液壓支架、炮管等商品的要部件，其加工的壞間接影響整個商品的壽命和牢靠性。缸筒加工要求，其內外表粗糙度要求爲Ra0.4～0.8?m，對同軸度、耐磨性要求嚴厲。缸筒的根本特征是深孔加工，其加工不斷困擾加工人員。
FESTO氣缸采用滾壓加工，由于外表層留有外表剩余壓應力，有助于外表巨大裂紋的封鎖，障礙腐蝕作用的擴展。
從而進步外表抗腐蝕才能，并能延緩疲勞裂紋的發生或擴展，因此進步缸筒疲勞強度。經過滾壓成型，滾壓外表構成一層冷作硬化層，增加了磨削副接觸外表的彈性和塑性變形，從而進步了缸筒內壁的耐磨性，同時防止了因磨削惹起的燒傷。滾壓后，外表粗糙度值的減小，可進步配合性質。
FESTO氣缸體的材料通常采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋁合金等。氣缸體是發動機各個機構或系統的裝配基本，并由它來維持發動機各運動件相互之間的準確位置關系，如圖2-36和圖2-37所示。
FESTO氣缸體有水冷式和風冷式兩種。
FESTO氣缸體結構組成
FESTO氣缸體實物圖
FESTO氣缸體分類有以下幾種分類方式。
①按FESTO氣缸排列形式不同分類如下。
a.各FESTO氣缸排成一直列的稱為直列式氣缸，通常只用于六缸以下的發動機，六缸直列式發動機的平衡性，發動機工作時幾乎不產生振動。直列式氣缸體結構如圖2-38所示
FESTO氣缸體
b.水平對置式氣缸體是指兩列氣缸水平相對排列。其為重心低，平衡性。水平對置式氣缸體結構如圖2-39所示。
圖2-39水平對置式氣缸體
c.兩列氣缸排列成V形的稱為V形氣缸。目前有V4、V6、V8、V10、V12及V16等結構形式。為機體短，度低，結構緊湊，運轉非常平穩等。V形氣缸體結構。
圖2-40V形氣缸體
d.呈兩個V形結構排列的氣缸體稱為W形氣缸。目前有W12、W16等結構形式。為機體短，度低，結構緊湊，運轉平穩，功率大等。W形氣缸體結構。
②按氣缸結構形式不同分類如下。
a.FESTO氣缸體的結構形式
b.FESTO氣缸體的結構形式）所示。結構特點是外壁不直接與冷卻液接觸，壁厚1～3，強度與剛度都較，加工復雜，拆裝不便，散熱不良
c.FESTO氣缸體的結構形式（c）所示，結構特點是外壁直接與冷卻液接觸，壁厚5～9，散熱性，冷卻均勻，加工容易。強度與剛度不如干式缸套，易漏水，見圖2-42（e）和圖2-42（f）。
