FESTO氣缸的常見故障及解決方案
1．FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。
2．FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
3．FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4．FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6．使用的汽缸密封劑質量不、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7．FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
8．FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
FESTO氣缸是指氣缸的功能和規格是普遍使用的、結構容易制造的、制造廠通常作為通用產品供應市場的氣缸。而它又分為單作用氣缸和雙作用氣缸。
FESTO氣缸結構簡單，耗氣量少。缸體內安裝了彈簧，縮短了氣缸的有效行程。彈簧的反作用力隨壓縮行程的增大而增大，故活塞桿的輸出力隨運動行程的增大而減小。彈簧具有吸收動能的能力，可減小行程終端的撞擊作用。單作用氣缸一般用于行程短，對輸出力和運動速度要求不的場合。
FESTO氣缸的活塞前進或后退都能輸出力（推力或拉力）。結構簡單，行程可根據需要選擇。
FESTO氣缸的基本構造部分解釋：
1、缸筒：一般缸筒內表面的粗糙度應達Ra0.8μm，對于鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損。其材質除了碳鋼外，還使用強度鋁合金、黃銅和不銹鋼管。
2、端蓋：端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。通常端蓋過去常用可段鑄鐵，現常用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材質的。
3、導向套：提氣缸的導向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸的使用壽命。通常使用燒結含油合金、鉛青銅鑄件。
4、活塞：活塞是受壓力零件，活塞上設有密封圈、耐磨環。耐磨環可提氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力，通常材料使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材質。活塞的材質通常用鋁合金和鑄鐵，小型缸有用黃銅制成的。
5、活塞桿：通常使用碳鋼、表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，提密封圈的耐磨性。
要求制動，應選鎖緊無桿精密氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能無桿氣缸；溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕無桿氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑無桿氣缸等。
FESTO氣缸作用力的大小：
即缸徑的選擇。根據負載力的大小來確定無桿氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需無桿氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使無桿氣缸輸出力稍有余量。
缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小無桿氣缸的外形尺寸。無桿滑臺氣缸安裝形式：根據安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式無桿氣缸。
在需要隨工作機構連續回轉時，應選用回轉無桿氣缸。在要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式無桿氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特殊無桿氣缸。無桿精密氣缸活塞行程：與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。
